De los motores BMW a los líderes especializados: un mapa de la fortaleza industrial de la capital china de la motocicleta.
La escala de la industria de motocicletas de Chongqing y por qué se la conoce como la «capital de la motocicleta»
En 2025, Chongqing produjo 7.857 millones de motocicletas, el 35.5% de la producción total de China, con un crecimiento interanual del 18.1%.
Las exportaciones alcanzaron 6.109 millones de unidades, un 21.9% más. Una de cada tres motocicletas exportadas por China procedía de Chongqing.
Los ingresos por exportaciones alcanzaron 26.47 mil millones de RMB, un aumento del 29.5%. Los ingresos crecieron más rápido que el volumen exportado, lo que indica un cambio hacia productos de mayor valor y calidad, en lugar de simplemente vender más motocicletas de bajo costo.
El crecimiento continuó en 2026. En los primeros cinco meses, las exportaciones de motocicletas de Chongqing ya habían alcanzado 12.21 mil millones de RMB, un 9.8% más interanual.
La ciudad alberga 51 grandes fabricantes de motocicletas y más de 410 proveedores de repuestos. La proporción de componentes locales de las motocicletas de gasolina supera el 80%.
La capacidad anual supera los 20 millones de motocicletas y 20 millones de motores.
El valor anual de la producción industrial alcanzó 108.83 mil millones de RMB, un 18.8% más.
Cinco de los diez mayores exportadores de motocicletas de China están en Chongqing. Cinco fabricantes de repuestos ocupan el primer puesto nacional por ventas en sus respectivos nichos.
Datos de las empresas líderes
- Loncin — Ingresos en 2025: 19.135 mil millones de RMB; beneficio neto: 1.648 mil millones de RMB (+46.95%). Producción anual: 1.8 millones de motocicletas y más de 3.3 millones de motores. Ingresos del negocio de motocicletas y motores: 14.13 mil millones de RMB.
- Zongshen — Ingresos en 2025: 12.31 mil millones de RMB; beneficio neto: 666 millones de RMB (+44.25%). Flujo de caja operativo: 1.215 mil millones de RMB. Las ventas anuales de motocicletas de gasolina superaron el millón de unidades.
- Las dos empresas están intercambiando activos: la división de motocicletas y motores de Zongshen pasa a Loncin, mientras que la división de motores de uso general de Loncin pasa a Zongshen. La fusión creará la mayor empresa de motocicletas del mundo.
- Zongshen Industrial Group (incluida Loncin) emplea a unas 30,000 personas. Loncin por sí sola tiene más de 10,000 empleados.
- La producción de motocicletas eléctricas alcanzó 3.081 millones de unidades, un 54.1% más interanual. Siete de los diez mayores fabricantes de vehículos eléctricos de China han establecido bases de producción en Chongqing.
El empleo directo del sector alcanza al menos entre 150,000 y 200,000 personas. El empleo indirecto en logística, comercio, venta minorista y exposiciones es varias veces mayor.
Si se incluyen pequeños fabricantes y empresas comerciales, el número total de empresas de este ecosistema se acerca a 1,000.
Este tipo de ecosistema suele compararse con una «selva»: no es un conjunto de grandes árboles aislados, sino un organismo denso y de múltiples niveles en el que cada nivel sostiene a los demás.
Los tres niveles de la industria de motocicletas de Chongqing
Las empresas de motocicletas de Chongqing no están simplemente agrupadas. El ecosistema tiene una división del trabajo clara y una jerarquía definida.
Primer nivel: líderes de la cadena de suministro — Loncin, Zongshen y Lifan
Las tres fabrican motocicletas completas, pero su valor principal está en sus plataformas de motores.
Loncin cubre motores de 150 a 900 cc. Su colaboración con BMW comenzó en 2007 con un motor monocilíndrico de 650 cc y se amplió en 2013 a motores bicilíndricos en línea.
La tecnología acumulada mediante esta cooperación se convirtió en la base de las plataformas de motores propias de Loncin.
En 2025, VOGE, la marca propia de Loncin, generó ingresos de 3.95 mil millones de RMB, un 25% más. VOGE representa alrededor del 4.5% de las matriculaciones en los cinco mayores mercados europeos, la participación más alta entre las marcas chinas de motocicletas.
En España, VOGE tiene una cuota de mercado del 7% y ocupa el cuarto puesto entre todas las marcas. Sus motocicletas se exhiben en concesionarios junto a BMW y Ducati.
Cyclone, la marca de gama alta de Zongshen, lanzó en 2025 la RA1000, la primera cruiser deportiva china de la categoría de un litro, cubriendo un vacío del mercado.
Las plataformas monocilíndricas de Lifan de 150–250 cc equipan motocicletas utilizadas en numerosos países.
Lo que distingue a estos líderes es su escala, su sólida capacidad técnica y su capacidad para impulsar toda la cadena de suministro. Solo Loncin está conectada con más de 700 empresas proveedoras.
Segundo nivel: Yinxiang, Shineray, Bashan, Jianshe y Runtong
Cada una tiene su especialidad.
Shineray se centra en motocicletas retro y enduro. En 2025, su modelo retro insignia agotó existencias en el principal mercado europeo.
Su scooter ADV de 250 cc, con motor bicilíndrico de cilindros opuestos y CVT en baño de aceite, es el único producto de su tipo en el segmento.
Runtong produce 350,000 motocicletas al año, todas destinadas a la exportación. Es un ejemplo clásico de fabricante de segundo nivel orientado a la exportación.
Zhang Xue Motorcycle ha protagonizado uno de los avances más destacados de los últimos años. En menos de dos años, el equipo consiguió cinco victorias en el Campeonato Mundial de Superbikes (WSBK).
La 820RR ganadora utiliza un 97% de componentes chinos. Sus tres sistemas principales —motor, chasis y control— se desarrollaron y fabricaron íntegramente dentro de la empresa.
El propio Zhang Xue afirmó: «Chongqing es la ciudad con la cadena de suministro de motocicletas más completa de toda China».
Tercer nivel: líderes especializados — 410 fabricantes de repuestos
Entre las más de 400 fábricas de repuestos, cinco ocupan el primer puesto en China dentro de sus respectivos nichos.
Tal vez nunca hayas oído sus nombres, pero los equipos de compras de las marcas globales los conocen bien. Sin este nivel, el primero no podría producir ni una sola motocicleta.
Líderes especializados: no fabrican motocicletas, pero la industria mundial depende de ellos
Qiutian Gear: presente en una de cada cinco motocicletas del mundo
Una de cada cinco motocicletas del mundo utiliza engranajes Qiutian. Entre sus clientes están Honda, BMW, Piaggio, BYD y Changan.
Un engranaje es uno de los componentes de mayor precisión de una transmisión. Los equipos de Qiutian trabajan con precisión micrométrica. Un cabello humano tiene unos 70 micrones de diámetro, y las tolerancias se miden en esa escala.
¿Compraste una BMW en Europa? ¿Reparas una Honda en el sudeste asiático? Sus engranajes podrían proceder de una fábrica del distrito de Dadukou, en Chongqing.
Yu’an Intelligent Suspension: proveedor de suspensión de una motocicleta campeona
Yu’an suministra la suspensión delantera de la Zhang Xue 820RR ganadora.
Un solo amortiguador contiene más de 130 piezas, está diseñado según estándares del Rally Dakar y ha superado más de un millón de ciclos de prueba. La empresa ha atendido a 60 millones de usuarios finales en todo el mundo.
La empresa rompió el monopolio tecnológico de fabricantes extranjeros en el segmento de suspensión para motocicletas de gama alta.
Sus amortiguadores salen de una fábrica inteligente del distrito de Changshou, se instalan en una motocicleta campeona y llegan a ganar en competiciones de nivel mundial.
Yujiang Die Casting: número uno mundial en bloques de cilindros
Yujiang ocupa el primer puesto mundial por cuota de mercado en bloques de cilindros. Suministra a Loncin, Zongshen y prácticamente a todos los fabricantes de motocicletas de Chongqing.
Entre los clientes del conjunto de empresas de fundición a presión de Chongqing están grandes fabricantes chinos de automóviles y determinadas empresas conjuntas con marcas japonesas.
Una tapa lateral de motor para el mercado de repuestos puede fundirse en el mismo conjunto industrial que una pieza de equipamiento original.
Jieli Wheel y Zhicheng Machinery
- Jieli Wheel: un destacado exportador chino de ruedas de aluminio, cuyos productos forman parte de cadenas de suministro internacionales de gama alta.
- Zhicheng Machinery: su capacidad anual supera los 13 millones de culatas de motocicleta, ocupando el primer puesto de su segmento en China.
Los motores Zongshen, las culatas Zhicheng, las ruedas Jieli y otras dos empresas —cinco fabricantes de repuestos de Chongqing en total— ocupan el primer puesto nacional en sus respectivos nichos.
Capacidad de fabricación en un radio de 40 kilómetros
El fundador de Zhang Xue Motorcycle afirmó: «En un radio de 40 kilómetros de Chongqing se puede fabricar una motocicleta completa, desde el tornillo más pequeño hasta el motor».
No es una exageración. Cada componente de motocross —motor, chasis, suspensión, ruedas, frenos, plásticos, cableado e iluminación— tiene proveedores en Chongqing.
El tiempo de desarrollo de prototipos puede reducirse a un tercio del necesario en otras regiones manufactureras.
La densidad de este conjunto industrial es excepcional:
- Solo Loncin está conectada con más de 700 empresas proveedoras. Se distribuyen por Chongqing, desde proveedores directos de primer nivel hasta proveedores de materias primas de tercer nivel, formando una red extremadamente densa.
- La proporción de componentes locales de las motocicletas de gasolina supera el 80%. Más del 80% de las piezas pueden adquirirse sin salir de Chongqing. En las motocicletas eléctricas, la cifra ha alcanzado el 60%.
- Capacidad de producción: 20 millones de motocicletas y 20 millones de motores al año. Incluso si la demanda mundial de motocicletas se duplicara, la capacidad disponible de Chongqing podría absorberla.
Sin embargo, lo más importante es la profundidad del conjunto industrial.
«Chongqing tiene 410 fábricas de repuestos» es más que una cifra llamativa. En cada categoría principal, los compradores suelen poder elegir entre tres y cinco proveedores.
¿Necesitas pistones? Hay proveedores del sistema Loncin, del sistema Zongshen y fábricas independientes. ¿Necesitas suspensión? Yu’an lidera el sector, pero también hay varios fabricantes de segundo nivel.
Esta variedad competitiva genera flexibilidad en precios y plazos de entrega.
No surgió de la noche a la mañana. La industria de motocicletas de Chongqing comenzó en la década de 1980 y ha acumulado durante cuatro décadas capacidades completas, desde el procesamiento de materias primas hasta el ensamblaje de vehículos.
La fundición a presión, la forja, el mecanizado, el tratamiento térmico, el acabado superficial y el ensamblaje con inspección cuentan con empresas especializadas, con más de un proveedor compitiendo en cada etapa. Eso define un verdadero conjunto industrial.
Los retos reales de la cadena de suministro de motocicletas de Chongqing
La variación de calidad en las pequeñas fábricas es habitual, no excepcional
Considera una misma fábrica y un mismo modelo de pistón. El primer lote de 100 juegos es aceptable, con tolerancias dentro de las especificaciones.
En el segundo lote de 100 juegos, el alojamiento del pasador del pistón está ovalado y fuera de tolerancia. Después de 50 horas de funcionamiento, el pistón comienza a golpear.
Las grandes fábricas, como Loncin, Zongshen y Qiutian, cuentan con sistemas maduros de control de calidad. Esto no significa que nunca haya problemas, pero permite rastrearlos hasta un lote específico.
En una fábrica pequeña, la calidad puede depender de si el dueño estuvo ese día en la planta.
No confíes sin más en la afirmación «utilizamos el mismo proveedor que una gran marca». Un mismo proveedor puede trabajar con varios niveles de calidad y enviar productos diferentes a distintos clientes.
Las promesas de entrega suponen que todo saldrá perfectamente
Una fábrica promete entregar en 30 días. En la práctica, son habituales plazos de 45–50 días.
Los «30 días» cotizados suponen que las materias primas llegarán a tiempo, los equipos no fallarán y un gran cliente no introducirá un pedido urgente en el calendario de producción.
Cuando suben los precios de las materias primas, las fábricas dan prioridad a los grandes clientes y desplazan los pedidos pequeños al final de la fila.
Un proveedor que avisa por iniciativa propia «este lote podría retrasarse unos diez días» es más fiable que uno que siempre promete que «no habrá ningún problema».
Cifras principales de la industria de motocicletas de Chongqing
| Indicador | Valor |
|---|---|
| 7.857 millones de unidades | Producción de motocicletas de Chongqing en 2025, primera en China (35.5%) |
| 6.109 millones de unidades | Exportaciones en 2025, +21.9% |
| 26.47 mil millones de RMB | Ingresos por exportaciones en 2025, +29.5% |
| 12.21 mil millones de RMB | Exportaciones en los primeros cinco meses de 2026, +9.8% |
| 108.83 mil millones de RMB | Producción industrial en 2025, +18.8% |
| 51 + 410 | Grandes fabricantes de motocicletas + proveedores de repuestos |
| >80% | Proporción de componentes locales de las motocicletas de gasolina |
| >20 millones de unidades | Capacidad anual de producción (motocicletas + motores) |
| 19.135 mil millones de RMB | Ingresos de Loncin en 2025 |
| 12.31 mil millones de RMB | Ingresos de Zongshen en 2025 |
| 3.95 mil millones de RMB | Ingresos de VOGE en 2025 |
| 3.081 millones de unidades | Producción de motocicletas eléctricas en 2025, +54.1% |
| 5 empresas | Fabricantes de repuestos líderes en sus nichos en China |
| 5 de 10 | Cinco de los diez mayores exportadores chinos de motocicletas están en Chongqing |
| 150,000–200,000 personas | Empleo directo del sector (estimación conservadora) |
| ~1,000 | Total de empresas, incluidos pequeños fabricantes y empresas comerciales |
Este mapa seguirá actualizándose. Cuando se publiquen los informes anuales de 2026, las cifras combinadas de Loncin y Zongshen deberían ser aún más destacadas.
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