Мотоциклетная индустрия Чунцина: 51 производитель + 410 поставщиков комплектующих — каждый третий экспортируемый в мире мотоцикл выпущен в Чунцине

От двигателей BMW до скрытых чемпионов — карта индустриальной мощи китайской «мотоциклетной столицы».

Масштабы мотоциклетной индустрии Чунцина: почему его называют «мотоциклетной столицей»

В 2025 году Чунцин произвёл 7,857 миллиона мотоциклов — 35,5% от общего объёма Китая, рост на 18,1% год к году. Экспорт составил 6,109 миллиона единиц, рост на 21,9%. Каждый третий экспортный мотоцикл в стране — из Чунцина.

Экспортная выручка достигла 26,47 млрд юаней, увеличившись на 29,5%. Обратите внимание на разницу в темпах роста: экспортная выручка растёт быстрее объёмов, а это значит, что Чунцин продаёт не просто больше дешёвых мотоциклов, а более дорогую и качественную технику.

В 2026 году рост продолжается: за первые пять месяцев экспорт мотоциклов из Чунцина уже составил 12,21 млрд юаней, увеличившись на 9,8% год к году.

Здесь сосредоточена 51 крупная компания-производитель мотоциклов и более 410 поставщиков комплектующих. Уровень локальной комплектации для бензиновых мотоциклов превышает 80%. Годовая производственная мощность — свыше 20 млн мотоциклов + 20 млн двигателей.

Годовой объём производства — 108,83 млрд юаней, рост на 18,8%.

Среди десяти крупнейших экспортёров мотоциклов Китая пять — из Чунцина. Пять производителей комплектующих занимают первые места в своих нишах по объёму продаж в стране.

Данные ведущих компаний

• Loncin — выручка за 2025 год: 19,135 млрд юаней, чистая прибыль: 1,648 млрд юаней (+46,95%). Годовой выпуск мотоциклов: 1,8 млн ед., двигателей: свыше 3,3 млн ед. Выручка мотоциклетного и двигателестроительного направлений: 14,13 млрд юаней.

!(/uploads/1787125358893-downloaded-image__1_.jpg)

• Zongshen — выручка за 2025 год: 12,31 млрд юаней, чистая прибыль: 666 млн юаней (+44,25%). Операционный денежный поток: 1,215 млрд юаней. Годовые продажи бензиновых мотоциклов: свыше 1 млн ед.
• Две компании проводят обмен активами: мотоциклетно-двигательное подразделение Zongshen переходит к Loncin, а подразделение силовой техники Loncin — к Zongshen. После слияния образуется крупнейшая мотоциклетная компания в мире.
• Zongshen Industrial Group (включая Loncin) насчитывает около 30 000 сотрудников. В одном только Loncin — более 10 000 человек.
• Производство электрических мотоциклов достигло 3,081 млн ед., рост на 54,1% год к году. Семь из десяти крупнейших производителей электротранспорта Китая разместили производственные базы в Чунцине.

Прямая занятость в отрасли: не менее 150–200 тысяч человек, косвенная (логистика, торговля, розница, выставки) — в несколько раз больше. С учётом мелких производств и торговых компаний общее количество предприятий приближается к 1000.

Такую экосистему называют «тропическим лесом» — не отдельные высокие деревья, а густой, многоярусный, взаимно питающий друг друга живой организм.

---

Трёхуровневая структура мотоциклетной индустрии Чунцина

Мотоциклетные предприятия Чунцина не свалены в кучу. У них чёткое разделение труда и иерархия.

Первый уровень: лидеры цепочки — Loncin, Zongshen, Lifan

!(/uploads/1787125594018-u_4158665947_1451340086_fm_253_fmt_auto_app_120_f_JPEG.webp)

Все три — производители мотоциклов, но их ключевая ценность не в готовой технике, а в двигательных платформах.

Loncin охватывает весь диапазон двигателей от 150 до 900 куб. см. Сотрудничество с BMW началось в 2007 году с одноцилиндрового 650-кубового двигателя, а в 2013-м расширилось до рядных двухцилиндровых — накопленные за эти годы технологии легли в основу собственных силовых платформ Loncin. В 2025 году выручка собственного бренда Loncin — VOGE — составила 3,95 млрд юаней, рост 25%. VOGE занимает около 4,5% рынка в пятёрке крупнейших европейских стран по регистрациям — первое место среди всех китайских мотоциклетных брендов. В Испании доля VOGE достигает 7% — четвёртое место среди всех брендов, мотоциклы VOGE стоят в витринах дилерских центров рядом с BMW и Ducati.

Премиальный бренд Zongshen — Cyclone — в 2025 году выпустил первый китайский литровый спортивный круизёр RA1000, заполнив рыночную нишу.

Одноцилиндровые платформы Lifan объёмом 150–250 куб. см установлены на технике, эксплуатируемой во многих странах мира.

Ключевая черта лидеров: масштаб, глубокая технологическая база, способность тянуть за собой всю цепочку. Один только Loncin связан с более чем 700 компаниями-поставщиками.

Второй уровень: вторая линия — Yinxiang, Shineray, Bashan, Jianshe, Runtong

У каждого свой конёк.

Shineray идёт по пути ретро и эндуро: в 2025 году флагманская ретро-модель была полностью распродана на первичном европейском рынке. 250-кубовый ADV-скутер с горизонтальным оппозитным двухцилиндровым двигателем и мокрым вариатором — единственный в своём классе.

Runtong выпускает 350 000 мотоциклов в год — все на экспорт. Классический экспортно-ориентированный производитель второго эшелона.

Zhang Xue Motorcycle — самый яркий прорыв последних лет. Менее чем за два года команда завоевала пять побед в World Superbike Championship (WSBK). Модель-победитель 820RR на 97% состоит из китайских компонентов, три ключевых узла — двигатель, шасси и управление — на 100% разработаны и произведены собственными силами. Сам Zhang Xue сказал: «Чунцин — город с самой полной цепочкой поставок для мотоциклов во всём Китае».

Третий уровень: скрытые чемпионы — 410 производителей комплектующих

Среди 400 с лишним заводов комплектующих пять занимают первые места в стране в своих нишах. Вы, возможно, никогда не слышали их названий, но отделы закупок глобальных брендов знают их отлично. Без этого уровня первый не смог бы выпустить ни одного мотоцикла.

---

Скрытые чемпионы: не выпускают мотоциклы, но мировая индустрия без них не обходится

Qiutian Gear — каждая пятая мотоцикл в мире

Каждая пятая мотоцикл в мире использует шестерни Qiutian. Среди клиентов — Honda, BMW, Piaggio, BYD, Changan.

Шестерня — одна из самых высокоточных деталей трансмиссии. Оборудование Qiutian работает с точностью до микрона — диаметр человеческого волоса составляет 70 микрон, а их допуски укладываются в этот порядок величин.

Купили BMW в Европе? Ремонтируете Honda в Юго-Восточной Азии? Их шестерни, вполне вероятно, приехали с завода в районе Дадукоу, Чунцин.

Yu'an Intelligent Suspension — поставщик амортизаторов для чемпионского мотоцикла

Поставщик передних амортизаторов для чемпионского Zhang Xue 820RR. Один амортизатор состоит из 130+ деталей, спроектирован по стандартам ралли «Дакар», прошёл более миллиона циклов испытаний. Компания обслужила 60 миллионов конечных пользователей по всему миру.

Эта компания сломала технологическую монополию зарубежных производителей в сегменте высококлассных мотоциклетных амортизаторов. Амортизатор выходит с умного завода в районе Чаншоу, устанавливается на чемпионский мотоцикл — и выигрывает гонки мирового уровня.

Yujiang Die Casting — номер один в мире по блокам цилиндров

Первое место в мире по доле рынка блоков цилиндров. Поставляет продукцию Loncin, Zongshen и практически всем чунцинским производителям.

Клиенты чунцинского литейного кластера включают ведущих китайских автопроизводителей и отдельные совместные предприятия с японскими брендами. Боковая крышка двигателя, которую вы покупаете на вторичном рынке, может быть отлита в том же кластере, что и оригинальная деталь.

Jieli Wheel + Zhicheng Machinery

• Jieli Wheel: ведущий экспортёр алюминиевых колёсных дисков в Китае, продукция принята в международные цепочки поставок премиум-класса.
• Zhicheng Machinery: годовая мощность — свыше 13 млн головок цилиндров для мотоциклов, первое место в стране в своём сегменте.

Двигатели Zongshen, головки цилиндров Zhicheng, колёсные диски Jieli и ещё два предприятия — всего пять производителей комплектующих из Чунцина занимают первые места в своих нишах по стране.

---

Производственные возможности: радиус 40 километров

Основатель Zhang Xue Motorcycle сказал: «В радиусе 40 километров от Чунцина можно собрать мотоцикл полностью — от винтика до двигателя».

Это не преувеличение. Все компоненты кроссового мотоцикла — двигатель, рама, амортизаторы, колёса, тормоза, пластик, проводка, оптика — имеют поставщиков в Чунцине. Цикл разработки прототипа можно сократить до трети от времени в других производственных регионах.

Плотность этого производственного кластера:

• Один только Loncin связан с более чем 700 компаниями-поставщиками. Эти предприятия разбросаны по всем районам Чунцина — от поставщиков первого уровня (прямые поставки) до третьего (сырьё и материалы), образуя плотнейшую сеть.
• Уровень локальной комплектации для бензиновых мотоциклов превышает 80% — более 80% деталей можно достать, не выезжая за пределы Чунцина. Для электромотоциклов этот показатель достиг 60%.
• Производственная мощность: 20 млн мотоциклов + 20 млн двигателей в год. Даже если мировой спрос на мотоциклы удвоится, чунцинский пул мощностей выдержит.

Но важнее глубина кластера. «В Чунцине 410 заводов комплектующих» — это не просто цифра. В каждой ключевой категории деталей есть 3–5 поставщиков на выбор. Нужны поршни — есть в системе Loncin, есть в системе Zongshen, есть независимые поршневые заводы. Нужны амортизаторы — Yu'an во главе, но есть и несколько производителей второго эшелона. Глубина конкуренции обеспечивает эластичность цен и сроков.

Такая глубина не возникла в одночасье. Мотоциклетная индустрия Чунцина стартовала в 1980-х и за четыре десятилетия накопила полный спектр компетенций — от обработки сырья до сборки готовой техники. Литьё под давлением, ковка, механообработка, термообработка, обработка поверхностей, контрольная сборка — в каждом звене работают специализированные предприятия, и в каждом звене конкурирует больше одной компании. Это и есть настоящий промышленный кластер.

---

Реальные проблемы мотоциклетной цепочки поставок Чунцина

Колебания качества на мелких заводах — не редкость, а норма

Один и тот же завод, одна и та же модель поршня. Первая партия из 100 комплектов — ОК, допуски в пределах спецификации. Вторая партия из 100 комплектов — овальность отверстия под поршневой палец ушла за пределы допуска. Через 50 часов работы — стук поршня.

Крупные заводы (Loncin, Zongshen, Qiutian) имеют зрелые системы контроля качества — это не значит, что проблем не бывает вообще, но проблемы отслеживаются до конкретной партии. На мелких заводах всё зависит от того, был ли хозяин сегодня в цехе и следил ли.

Не верьте фразе «у нас тот же поставщик, что и у крупного бренда». У одного поставщика может быть несколько линий качества, и разным клиентам отгружается разный продукт.

Сроки поставок: обещания строятся на предпосылке «всё пройдёт идеально»

Завод обещает поставку через 30 дней. На деле 45–50 дней — это норма.

Эти «30 дней» исходят из того, что «сырьё придёт вовремя, оборудование не выйдет из строя, крупный клиент не вклинится со срочным заказом». Когда дорожает сырьё, завод в первую очередь выполняет заказы крупных клиентов, а ваш мелкий заказ уходит в очередь.

Поставщик, который добровольно говорит: «Эта партия, возможно, задержится дней на десять», — надёжнее того, который каждый раз клянётся, что «всё будет без проблем».

---

Ключевые цифры мотоциклетной индустрии Чунцина

---

Эта карта будет обновляться. После выхода годовых отчётов за 2026 год фактические данные объединённых Loncin и Zongshen должны быть ещё более впечатляющими.

---

📮 Подписывайтесь на MX2T4T, чтобы быть в курсе новостей мотоциклетной индустрии Чунцина.

TG / INS / YouTube: @MX2T4T